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         與汽油機相比，柴油機具有熱效率高、經濟性好、故障少和排氣污染小等特點，因此，一般裝載質量7t以上的貨車大都裝用柴油機。近年來，隨著柴油機自身的轉速低、質量大和制造及維修費用高等缺點不斷得到克服，它已被一些進口轎車和中、輕型貨車所采用。
　　柴油機噴油器直接安裝在柴油機氣缸蓋上，噴油嘴頭部與高溫燃燒室接觸，其工作條件十分苛刻，因此它是影響柴油機設計指標和使用性能的關鍵部件之一。噴油器一般分為開式和閉式兩種。車用柴油機絕大多數采用閉式噴油器，其常見的形式有三種：孔式噴油器、軸針式噴油器和低慣量噴油器。
　　一、孔式噴油器
　　孔式噴油器由針閥、針閥體、頂桿、調壓彈簧、調壓螺釘及噴油器體等零件組成。其中主要的是用優質軸承鋼制成的針閥和針閥體（一般稱為噴油嘴或噴油頭），二者合稱為針閥偶件。噴油器工作時，由噴油泵輸來的高壓柴油，經過油管接頭進入噴油器，再經過噴油器體上的進油道進入針閥體中部的環形高壓油腔。油壓作用在針閥的承壓錐面上，對針閥形成一個向上的軸向推力，當此推力一旦大于調壓彈簧的預緊壓力及針閥偶件之間的摩擦力（此力很小）。針閥立即上移，針閥下端密封錐面離開針閥體錐形環帶，打開噴孔，于是柴油即以高壓噴入燃燒室中。噴油泵停止供油時，高壓油道內壓力迅速下降，針閥在調壓彈簧作用下及時回位，將噴孔關閉。孔式噴油器的噴孔數目多（一般為1—8個），噴孔直徑小（一般為0.2—0.8mm），噴油壓力高（一般為17—22MPa），自潔能力差（噴孔易積炭和堵塞），對柴油濾清質量要求高，它適用于對噴霧質量要求較高的直接噴射式燃燒室。
　　　　二、軸針式噴油器
　　軸針式噴油器的工作原理與孔式噴油器相同，只是結構上有所不同：在針閥下端的密封錐面以下延伸出一個伸出孔外的軸針，其形狀可以是倒錐形或圓柱形，從而使噴孔成為圓環狀的狹縫。這樣，噴油時噴柱將呈空心的錐狀或柱狀。噴孔通過斷面與噴注錐角的大小取決于軸針的升程和形狀，因此要求軸針的形狀加工十分精確。軸針式噴油器的噴孔直徑大（一般為1—3mm），噴油壓力低（一般為10—14MPa），自潔能力強（噴孔不易積炭和堵塞），噴油特性好（滿足開始噴油少、中期噴油多、后期噴油少的要求），對柴油濾清質量要求低，它適用于對噴霧質量要求不高的渦流室式燃燒室和預燃室式燃燒室。例如4125A4型柴油機的噴孔直徑為1.5mm，噴油壓力為12.7MPa。


　　三、低慣量噴油器
　　傳統的噴油器頂桿較長，調壓彈簧位置距針閥較遠，使針閥上下運動慣性增大，對針閥體上密封錐面的沖擊加大，針閥對油壓的反應靈敏度降低。為延長噴油器的使用壽命，提高針閥關閉速度，一般對于轉速大于3000r/min的柴油機，應采用低慣量噴油器。但低慣量噴油器的彈簧外徑小，機械應力和熱應力大，故對彈簧質量要求相對提高。此外，為進一步減小運動慣量，可采用減小針閥直徑的方法進一步減小噴油器的運動慣量，低慣量噴油器對于防止針閥座面穴蝕、避免燃氣倒流造成噴油嘴積炭卡死以及由于針閥反應不靈可能造成的滯后噴射等不良現象效果良好。